最近两年，混合动力汽车开始逐渐流行起来，比亚迪的插电混合动力汽车秦与唐的销量都非常不错，比亚迪秦在全世界的新能源汽车销量排行榜中进入前列，而唐刚刚上市就获得了三千多辆的月销量，与吉利的博瑞一起冲击自主品牌的20万天花板。

不过，最近丰田发布了混动版本卡罗拉，最低配的官方售价压到了14万以下，引发各方关注。特别是丰田的混动版本卡罗拉售价与燃油版本的差距不大，而比亚迪的秦和唐如果不算补贴与燃油基础型号有很大的差价。

有人认为是比亚迪的定价不厚道，而事实上丰田的混动与比亚迪的混动是完全不同的技术路线，两者有什么区别，混动技术哪家更强呢，我们来做个详解。

一、丰田的混动是怎么来的？

丰田的混动技术以精巧的行星齿轮的动力分配技术闻名，但是丰田混动的精髓不仅仅是动力分配技术。要弄明白丰田的混合动力的实质，我们得从它的本源说起。

混合动力的思路，最早是从燃油汽车改良开始的。燃油汽车采用发动机驱动，但是发动机有一个最佳的工况，在一定转速一定工况下，发动机有最高的燃油效率。

我们在跑高速的时候，100公里油耗很低，就是因为发动机在比较高的燃油效率下工作。而在日常城市使用中，发动机经常处于效率很低的工况，油耗和污染都严重。

于是，就有了混动的思路，在城市里面让发动机也高效运转来发电，然后用电机驱动汽车，这样就可以在城市省油。这个思路发展出来就是本田的串联混动汽车。

丰田比本田想的更多，串联在城市省油，但是到了高速，发动机先发电，电机再驱动汽车，两层损耗，油耗反而大。于是丰田发展出THS系统，通过行星齿轮巧妙的分配动力，合理的控制电机与发动机的动力匹配，达到省油的目的。

后来，丰田更近一步，不仅动力分配省油，还使用了高效率的阿特金森发动机。

阿特金森发动机热效率很高，很省油，但是在低速下扭矩不足，汽车上用了驾驶体验太差没法用。而丰田通过THS动力分配，用电机弥补了阿特金森低速下扭矩的不足，让汽车也能用高效率的发动机，这样就更省油。

所以，丰田的混动技术，说穿了还是燃油技术的改良，为了燃油效率最大化引入电机，引入THS动力分配，然后再更换阿特金森发动机，一切为了省油。丰田的混动其实算不上新能源技术。因为新能源一般是指用电的汽车。

二、比亚迪的混动是怎么来的

比亚迪的混合动力与丰田是完全不同的思路。比亚迪的老大王传福是搞电池出身的。比亚迪最早也是做电池的，比亚迪的梦想是新能源汽车，也就是电池驱动的电动汽车。所以比亚迪先搞的是E6这种纯电动新能源汽车。

比亚迪的混合动力，一开始就是插电混合动力。所谓插电混合动力，其实就是从燃油车到纯电动汽车的过渡，是价真货实的新能源汽车。

插电混合动力汽车的思路是在城市使用，纯电行驶，偶尔用油，达到环保，降低污染，降低使用成本的目的。而到了高速或者郊外不便充电的地方，又可以做燃油车使用，不受充电条件的限制。

正是这个思路，比亚迪把电动车与燃油车技术结合起来，发展出来F3DM，秦、唐、宋几代插电混合动力汽车。

所以，比亚迪的混合动力技术是基于新能源汽车的，而非燃油车的节油改良，和丰田完全是两个档次的东西。丰田是传统燃油车技术的修修补补，而比亚迪代表未来。

三、丰田和比亚迪混动技术优点比较

如前文所述，丰田混动技术的发出点就是省油，从开始的思路，到精妙的THS技术，再到阿特金森发动机的引入，一切都是为了省油。

但是，除了省油之外，丰田这套混动技术的靓点的就不多了。电池技术非常古老，电机不算先进。用新能源的标准看，丰田这套动力太老久了，电池从镍氢电池，到锰酸锂电池，到比亚迪的磷酸铁锂、磷酸锰铁锂，以及特斯拉的三元锂电池。丰田差了好几代。

但是，从燃油车节油改进的角度，丰田是成功的，目前走这个路线的还没有人能比过丰田。

比亚迪这套混动，从设计思路上本来只是双模双引擎，城市用电，郊区高速用油，市内环保低成本就算达到目的了。

但是比亚迪不满足这么简单的目的（顺便说一句，德系的奔驰，宝马，奥迪走的路线就是简单目的的路线，更换一个带电机的变速箱，加上电池就算新能源了）

比亚迪秦，在变速箱的输出轴上加上一个110KW的电机，电机与发动机并联驱动车轮，利用电机的起步大扭矩特性，秦跑出来5.9秒的0-100公里，大大提升了用户的驾驶体验，超车并线，红灯起步表现出色。这是额外的收益。

而到了唐，比亚迪更进一步，后轮再加一个110KW电机，通过巧妙的电控动力分配技术，实现了电动全时四驱，而且前后轮动力分配也有了更快的起步加速。

在燃油车上，要实现这些功能，需要分动器、传动轴、需要多片离合器，成本高昂。在燃油车要实现2吨多的车4.9秒的加速，需要非常昂贵的大功率发动机，高扭矩变速箱，而比亚迪通过混动技术低成本的实现了。

此外，在电机驱动下，车辆行驶安静、平顺、没有发动机震动，这些功能在燃油车上做到，需要V8甚至V12的高价格发动机才能做到，而比亚迪通过混动技术也实现了。

丰田的燃油改良混动技术只有一个优势，省油。而比亚迪则不满足于油电两用的基本要求，而是发展出来很多高价燃油车上才会有的功能，比亚迪的混动技术优势更多。

四、政策支持的差异

中国是一个石油资源不太丰富的国家，但是中国有丰富的煤资源，水电资源，风电资源。所以发展新能源汽车，变油为电，不仅仅是个环保、降低污染的问题，也关系到国家的安全战略。

所以，中国政府给了新能源汽车很多优惠政策和补贴。丰田的混动技术虽然也叫混动，但是它的根本思路还是燃油车的改良，混动用电只是手段，本质上还是为了省油，所以根本算不上新能源，中国政府在政策上也并没有给予很多支持。

而比亚迪的混动技术是属于新能源技术的，比亚迪的终极目标是纯电动汽车，插电混合动力汽车是一个必不可少的过渡阶段。插电混合动力汽车在充电条件具备的情况下可以当纯电动汽车来用，是彻头彻尾的新能源汽车。

所以，比亚迪的混动汽车，可以免购置税，免车船税，不用限牌，不用限行。国家和地方还给予两级补贴，这是丰田混动享受不到的。

对消费者来说，购买丰田混动与燃油车无异，而购买比亚迪的混动可以得到很多附加的好处。中国政府更支持符合中国国家利益的比亚迪混动技术，这是丰田无法比拟的。

五、混动技术哪家强？

通过上面的分析，我们可以得出结论，丰田混动技术只是燃油车省油的改良，在这个路线上，丰田是最强的。而放到新能源的层次看，丰田的混动还没入门，丰田的氢燃料电池汽车才是新能源层次的东西。

而比亚迪的混动技术是属于新能源时代的，在电池充电时间瓶颈尚未解决，充电桩普及还不够的客观条件下，比亚迪的混动路线是适合中国家庭用车情况的。

所以，比亚迪秦销量全球前列，比亚迪唐月销量过三千不是偶然，而是技术路线符合用户要求的结果。从新能源的角度，比亚迪的混动技术更强。