在新君越上市一个月后，上汽通用又带来了新君越的混动版和 Avista 概念车。
混动版新君越在外观上并没有太大变化，尾部多了 HEV 标识，换了「别克蓝」车标。如果说新君越年轻化的定位，是品牌层面的升级。那么这次混动版新君越的推出，则是一次技术升级。这两个层面的变化，是别克未来发展的风向标。
关于新君越，GeekCar 已经 从科技角度解读 了一遍。但这次新君越采用的混合动力系统，同样值得关注。
说起美国车，很多人会给扣上「油老虎」的帽子。但实际上，通用这次带来的混动版新君越，官方宣称百公里油耗只有 4.7L（整备质量 1.6 吨）。所以下次谁再拿美系车的油耗说事儿，你就可以拿这辆车来打脸了。
早在 2013 年，通用就推出了混动版君越，当时的混动系统被称之为「eAssist」。上一代混动版君越，搭载了一台 2.4L 自然吸气发动机、一部 15kW 电动机以及 115V 锂电池组，绝对算是「弱混」。那台功率只有 15kW 的电机，根据车辆工况变化，担任着起动机、发电机和助力电机的角色。
从数据上来看，eAssist 混动系统确实很「弱」。即使是这样，它还是能够降低 25%的油耗（上一代混动版君越百公里油耗为 7.2L）。
时隔三年，这个数字变成了「4.7」，已经可以媲美同级别混动版本的日系车。
关于这次新君越采用的混动系统，官方并没有透露过多细节。在本质上，新君越的混动系统源于 2016 款 Volt，两者都是通用第二代混动系统，但主要部件参数不同。
混动版新君越搭载了一台 1.8L SIDI 发动机、两台电动机（主电机 60kW，副电机 54kW）、1.5kWh 锂电池组以及 EVT 电控智能无极变速箱，依然走不插电路线。
通用的第二代混动系统，可能是世界上最复杂的，它使用了双行星齿轮，配以三个离合器。与之对应的「竞品」丰田 THS 混动系统，使用的是单行星齿轮（技术含量同样很高）。根据 Volt 的技术细节，我们就可以推断出这辆车是怎么回事。简单起见，就用车起步过程来解释（图文对照来看，容易理解…）。
1. 单电机驱动模式：车辆从静止状态起步时，主电机工作，直接驱动车轮；
2. 双电机驱动模式：60kW 的主电机功率不够，所以随后 54kW 的副电机会介入工作，两个电机共同驱动车轮；
3. 低速增程模式：车辆缓慢前进，发动机随后开始工作，一部分动力用于直接驱动车轮，一部分动力经过 1 号行星轮给副电机用来发电。发出的电，给主电机驱动车轮，或者存到电池里。
4. 固定齿比增程模式：当速度超过 70km/h，扭矩需求又不是很大时，两电机停止工作。发动机一部分动力用来驱动车轮，一部分动力经 2 号行星轮传递给主电机，用来发电。
5. 高速增程模式：如果你继续加速，超过 110km/h 时，发动机一部分动力用于驱动车轮，一部分经过 2 号行星轮驱动主电机发电。发出的电，给副电机驱动车轮，或者存到电池里。
上面五个过程，可能你踩几秒地板油就全经历过了。而这其中，各个行星轮、锁止机构配合工作，完美切换。搞这么一套复杂的装置，其核心要义就是为了「让发动机在经济转速区间工作」。这也是混动车发动机转速和车速的对应关系，与传统燃油车不同的原因。
如果你了解丰田和本田的混动系统就会发现，上面 5 个工况同样实现了丰田 THS 和本田 i-MMD 的工作过程。1.6 吨的车身，百公里油耗 4.7L 的表现，从此混动界又多了一个「通用大法」。
有了成熟的混动系统后，接下来要做的就是把混动系统落实在各个车型上了。
根据上汽通用的规划，别克会在未来 5 年推出十款新能源车型，包括 HEV 全混动、EREV 增程式混合动力和 PHEV 插电式混合动力等多种驱动系统车型。其中，别克第一款长里程纯电动车会在 2017 年推出。此外，主动安全配置、智能互联功能（CarPlay、CarLife）都会在未来的车型上陆续搭载。（已经在新君越上有所体现）
设计方面，通用带来了 Avista 概念车，此车将会成为未来别克新车型的蓝本。至于未来的新车型计划，别克会加速 SUV、MPV、运动轿跑车型的推出与更新换代。
在昨天的别克品牌日活动上，别克赛欧、凯越依次开上台玩起了怀旧，甚至请来老狼唱了一首「光阴的故事」。这一切，似乎是在向「老别克」告别。面对未来，他们给出的答案是年轻化的品牌定位、新能源战略、智能互联、新的设计语言，这就是「新别克」。
其实仔细一想，这基本已经成了所有品牌的共识，只不过落地速度是个问题。
————————————————————
原创声明：本文为GeekCar原创作品，转载时请注明“转自GeekCar”及原文链接。
微信号：GeekCar，汽车科技新媒体，专注于智能汽车、车联网、新能源等前沿科技与产品。
|
