“转子引擎”，这个马自达坚持了半个世纪的梦想又有了新的进展！

文 ▍头孢西丁钠

日前，马自达在美国递交了一份关于转子引擎的专利申请，这份申请预示着“转子引擎”，这个马自达坚持了半个世纪的梦想又有了新的进展。

听到这个消息后，我不禁感叹：或许，在这个世界上也只有马自达对转子引擎如此偏执。

而往往我们一提起转子引擎，首先想到的就是马自达，这个缔造了转子神话的车企。

其实，转子引擎并不是马自达甚至不是日本人发明的。实际上，转子引擎是由德国人菲加士•汪克尔所发明。

菲力斯·汪克尔和他发明的转子引擎

前期的转子引擎技术十分的不成熟，所谓的转子引擎的原型机也只能算一个残缺的半成品。

然后，马自达接手了。

马自达的这个举动看上去有点“犯傻”，但它却没有因此而放弃，逐步克服了转子引擎的缺陷，成功地由试验性生产过渡到商业性生产，并将安装了转子引擎的RX－7型跑车打入了美国市场，令人刮目相看。

转子引擎的结构

转子引擎和普通引擎一样是通过燃油的燃烧过程来做功，驱动车辆。但不同的是，转子引擎没有活塞，不像传统往复式引擎需要把气缸中活塞的直线运动转化为旋转运动。

转子引擎的工作原理

转子引擎因特殊的结构可直接将燃料燃烧的膨胀力转化为驱动扭矩。简单直接的机械结构使得转子引擎较能输出同样功率的往复式引擎体积更小，重量更轻，运转也更加平顺。

转子引擎结构

搭载转子引擎的经典马自达车型RX-7

《头文字D》中高桥凉介的那辆FC是否令你印象深刻？那便是马自达最辉煌的量产转子车型——RX-7。马自达RX-7自1978年诞生，至2002年停产，在此期间，它带给车迷无数的欣喜和快乐。

高桥凉介的马自达RX-7

高桥凉介的那款RX-7是FC的最后一款车型FC-3S，动力达到了215Ps。《头文字D》中FC与86那场经典的秋名山之战相信让许多车迷心潮澎湃，而转子引擎的荣耀之光，也在那一刻点亮了夜空。

FD-3S拥有一台1.3L的双转子涡轮引擎，其马力高达250Ps（这台引擎是RX-7系列车型中改装潜力最大的）。马自达研发团队还为其设计了一套串联式的涡轮系统。当引擎处在4500rpm前，只有一个涡轮增压器参与工作，改善了车辆在低转时的输出。而当转速逐渐提升，另一个涡轮随之介入，保证了引擎持续的大扭矩输出。

当然，FD的外观也是马自达RX-7系列中最讨人喜欢的：萌萌的前脸大大的眼睛、一体式熏黑尾灯、巨大的车尾扰流板和那近一拳半大小的巨大排气管。

马自达RX-7 FD3S

马自达的坚持

2012年6月22日，由于种种原因，最后一台转子引擎在位于日本广岛宇品的马自达工厂下线，这标志着转子引擎类型在历经半个多世纪的奋斗后，停止了自己的“心跳”，走进了历史的长廊。

谁也不曾想到3年后的2015东京车展上，马自达发布了全新RX-Vision概念车。我依然记得当时写这款新车的激动心情，因为让我惊艳的不止是它的外形，还有那台“满血复活”转子引擎。

RX-Vision搭载了全新的转子引擎，命名为SkyActiv-R，该引擎采用了双杠转子结构，排量较RX-8的1.3升有所增加，为1.6升。同时，新车为了解决此前转子引擎存在的油耗过大等问题，加入了时下流行的电动涡轮增压器和混合动力系统。

概念车？不相信？要知道，马自达可从来不开玩笑。

这不，我扒来了近日马自达递交的新专利中转子引擎的图纸。

转子引擎的整体安装方案

转子引擎的内部结构图

我勒个趣！简直是狂拽酷炫掉渣天！

言归正传，25年来，马自达为转子引擎付出的实在是太多太多了，很难想象到底是一种什么样的精神支撑着那些日本工程师们走到现在。

不过我们现在可以肯定的是，转子已经苏醒，而最纯粹的马自达精神，亦已回归。

我相信马自达将会再一次聚焦世人的目光，续写转子的辉煌！

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