“钟山风雨起苍黄，百万雄师过大江。虎踞龙盘今胜昔，天翻地覆慨而慷。”这是1949年4月23日毛泽东在南京解放之时写下的诗句。

67年后的4月23日，昨天，汽车之家主办的2016年汽车电商高峰论坛在北京国际车展前夕举办。在“互联网+”大潮到来的今天，虽然汽车行业销售链长且复杂，但经过三年的发展之后，汽车电商已经开始改变汽车行业。

尤其是这两年，受汽车销量增速放缓、利润下滑影响，主机厂和经销商正在面临增长压力。汽车电商的迅速崛起，也无形中加大了传统汽车产业从业者的恐慌。汽车产业的发展难题如何破局？

昨天的汽车电商高峰论坛上，汽车之家CEO秦致在演讲结束之际，他特别与所有行业人士分享了当年毛泽东所写的这首《七律·人民解放军占领南京》。今天的汽车行业，互联网力量正如“百万雄师过大江”汹涌来袭，甚至在汽车产业在谋求新突破之时，汽车电商也正被寄予厚望。

但恰在这一产业变局的关键时刻，一向非常理性、有着海归精英气质的秦致却突然感性了起来，以诗词表达汽车之家的理念和心声。“虎踞龙盘今胜昔，天翻地覆慨而慷，”互联网力量将是汽车行业改变的关键，只有拥抱变化，用互联网工具提升线下产业效率，才能带动整个汽车行业的升级转型。

但对于汽车之家来说，在这几年的发展中，秦致一直强调的是，汽车之家不是要颠覆谁，而是以创新推动汽车行业发展。在这次高峰论坛上，秦致再次强调，汽车电商的兴起，不是抢谁的生意，“真正的企业家精神，是提供价值，对用户群有深刻的洞察，基于用户需求创造价值。“秦致的语气有力而坚定，但同时更透着谦虚与平和。

“天若有情天亦老，人间正道是沧桑”，在寰寰姐看来，这首七律的最后两句其实更道出了秦致以及汽车之家的情怀：与汽车产业共发展。

秦致选择的这首七律，非常精准地阐释了当前的产业变局的状态以及汽车之家的心声，透着秦致出身自通信巨头公司和美国麦肯锡的底蕴——对产业趋势和人文理念的双重把握。

汽车产业如何破局“库存预警”？

一向高速发展的汽车行业，今天正面临着前所未有的“库存预警”挑战。

据中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，3月汽车经销商库存预警指数为58.9%，环比下降0.7个百分点，库存预警指数仍处于荣枯线以上。自2015年9月以来，中国汽车经销商库存预警指数一直高于50%，这也意味着经销商背负着严重的库存和资金压力。

从这些数据中不难得出结论，今天已经进入新车销量中速增长的时代，而与此同时，主机厂商的产能却高启，这更导致中国的经销商库存高启，利润下滑。

不只是库存压力，事实上经销商今天所面临的挑战更大。秦致以一个中国一线城市经营了十年以上的合资品牌4S店为例，用2015年经营数据进行了分析。从数据来看，目前经销商的裸车销售是赔钱的，而裸车的周边销售略有盈余，目前73%的经销商的利润来自于后市场，与此同时，经销商的整体利润也越来越薄弱。

不得不说，库存压力、裸车销售赔钱等新外部环境的变化势必会影响汽车销售服务生态系统的稳定性，但也正如高峰论坛上国家信息中心信息资源部主任徐长明所说，新的互联网力量将是变革的关键，汽车电商平台的兴起，借助互联网力理，才能让原有的汽车销售服务生态系统才有可能向新的均衡演变。所以，从国家政策层面来看，大力推动“互联网+”对传统产业的升级带动已经成了未来的发展关键。

汽车电商多维度提升产业效率

“新车电商的商业模式可以避免额外消费，提高消费者价格透明度，给用户一个更好的体验，这也为汽车电商融入传统汽车产业提供了一个很好地切入点。”除了罗兰贝格全球合伙人张君毅所提到的消费透明等因素外，事实上，在过去的三年中，随着汽车电商的不断探索，结合互联网特点向汽车产业链深处的“进军”，目前汽车电商的改变力量已经有了全新升级。

首先是互联网的场景力量。调查数据显示，隐性消费和价格不透明是传统购车的最大痛点，一方面是汽车不好卖，另一方面是消费者买车难，这是一个悖论，目前缺少的是一个舒适的买卖场景。

如果买车，变得像逛购物中心一样有趣，和汽车相关的环节包括交车、验车都能一站式实现，那会是一种怎样的体验？这就是场景式O2O的思路。去年5月，汽车之家与湖南广电快乐购达成合作，成立合资公司“芒果汽车”，计划在湖南地区打造一站式汽车销售平台，以提升用户的购车体验，同时为汽车厂商和经销商提供更为多元化的、更符合未来的场景O2O销售方式。

其次是互联网工具的画像能力，可以让消费者的行为习惯以全景画像的形式呈现在厂商和经销商面前，这为厂商和经销商产品研发、市场营销和销售提供了方向指引。

“一个客人走进4S店，只是随便看看，这家4S店不可能强行让客人留下姓名、电话等联系方式，他多看了几眼的车也不可能在经销商那里留下任何痕迹。”秦致讲的其实正是汽车销售中的现实，同时也是传统汽车销售模式中的最大弊病。

现在已经有很多主机厂与汽车电商进行试水合作。2015年开始，奇瑞和东风标致等厂商均在汽车电商领域展开了大胆的尝试，如奇瑞将瑞虎1.5全系车型以全国总经销的销售权独家给与了汽车之家车商城。

此次论坛上，奇瑞汽车销售公司总经理高新华以奇瑞的真正体验为例，强调汽车电商不仅为奇瑞带去了瑞虎1.5T销量的提升，也带动了整个瑞虎品牌的关注度和销量。

第三是以交易能力深入变革销售。和奇瑞不同的是，东风标致不仅将触角伸向销售端，还在前端产品生产制造环节和互联网平台有了更加紧密的联系。东风标致总经理李海港在会上表示，起初和秦致订立了君子协议，东风标致408定制款只在汽车之家售卖。而通过这一合作，东风标致在短短的60天内卖出去408台车，“这是汽车+互联网合力共赢的结果”。

厂商角度来看，目前的产能扩张很多，需要有别于传统线下的新渠道消化掉增量，降低厂商的集客成本，汽车电商的交易能力已经可以为主机厂解决这一根本问题。再从经销商角度来看，增加销售、提升交易，也能降低营销成本和资金、库存压力。同时，汽车之家推出的“养车之家”App为车主提供全面的汽车美容保养服务信息，也能带动经销商提高在汽车后服务市场的增值服务成交机会。

经过三年来的发展，汽车电商其实已经不只是信息入口，早已经布局到交易与服务平台、O2O场景营销、汽车后服务市场拓展等诸多领域，生态模式已经建设完成，可以帮助主机厂以及经销商实现新的突破。

汽车电商的情怀：以消费者为利益首位

电商行业对传统线下渠道的“侵袭”由来已久，“淘宝来了，我们关门了”之类的段子太多了。

但对汽车电商行业而言则是完全不同的发展路径，就如李海港所说，“汽车电商在相当长的一段时间里是无法替代实体店。”李海港的看法代表了传统汽车厂商的观点，但既然汽车电商无法替代实体店，那么未来方向就是协作和融合。

事实上秦致的观点与李海港一样，“汽车电商的兴起，不是抢谁的生意”，更根本来看，汽车电商与传统销售体系的相互支持，二者之间的融合和共生才是汽车行业未来面对的新难题。

“汽车之家价值观的第一条是坚持把消费者的利益放在首位，我们做汽车电商是想真正的想发挥互联网的价值，赋能于汽车产业，服务于消费者，开创多方共赢的局面。”此刻秦致更强调的是真正的企业家精神，谁胜谁负、哪一方力量为主不重要，重要的是，基于对用户群有深刻的洞察，基于用户需求创造价值。这也是“互联网+”时代真正的核心驱动力。

互联网渠道对于主机厂的变化到底有多大？李海港在回答寰寰姐这一提问时表示，“真说互联网销售的数据，真正解构分出来比较难，因为线上线下一体，不管怎么样说最后还要到店里体验。去年完全通过电商影响到东风标致的销量的大概1.9万台，从广义层面来看，通过线上引流来购车的数据，大概接近东风标致销量的20%，很高了，只要沾边就算。”

实打实的汽车电商精确数据是1.9万台，而有20%的销量来自互联网引流，这是汽车电商不断深入汽车产业的最真实的价值，也证明了这三年来汽车电商的不断发展探索之下的进步。

谈到“汽车+互联网”的融合，中大元通云服务胡小平表示，2015年，中大元通通过全面和汽车之家交易类产品融合，已经实现了集客能力及销售业绩的大大的提升，今年会继续加大在电商方面的尝试。在这次高峰论坛上，不少主机厂和经销商集团表示未来会加大与汽车电商平台的合作。

如贸促会会长王侠所说，传统产业和互联网加速融合是个趋势，快人一步就可能赢得最长远的未来。今天来看，汽车行业已经开始拥抱变革，而更重要的是，在这个“百万雄师过大江”的互联网时代，汽车之家不是为了颠覆而强调的是“把消费者利益放首位、与汽车产业共生融合”的情怀，这才是更值得思考的。