据海关数据显示，2015年我国贸易进出口总值为24.59万亿元人民币，与之相应的国际货运代理市场也非常大。单从数据来看，中国国际货运代理市场早已超过了1万亿，预计在2018年将超过3万亿，其中海运货运将达到2.32亿。这样大的市场规模，也具有明显的行业痛点：传统模式下中间环节冗长提高货主成本；信息不透明为货主带来不必要损失；传统的货代企业虽然数量大但规模小，仅能在单一港口提供服务；查询货物进展费时费力。

在传统跨境物流痛点明显的背景下，趁着“互联网＋”的风口，国际物流电商迅速发展起来，行业内陆续涌现出了50—60家创业企业，行业创业、投资开始兴起，2015年也被行业人称为国际物流电商的元年。主打国际货运领域的“运去哪”于2014年底就完成了数千万美元的A轮融资，专注于航运物流的航运城、二货网也都于2015年获得了千万人民币以上种子天使轮投资。

国际物流电商行业目前虽处在教育市场、教育用户的阶段，但也形成了清晰的业务区段，一种是信息平台类，提供诸如船期、资讯、基础运价等信息服务，更像是面对从业人员的门户网站，信息可获取的难度不高。第二种是交易平台类，搭建货主（外贸制造企业）与货代（货运代理企业）在线交易的平台，为货主提供包括海运订舱、报关、拖车、仓库内装、海运保险等在内的一站式国际物流在线服务。第三种则是管理系统类，开发基础SaaS的货代管理信息系统，并期望通过货代管理系统切入国际物流服务交易。与B2B2.0时代相对应，交易平台类企业或已成为这一领域的主流。“运去哪”是国内首家国际物流服务B2B电商交易平台，在货主用户数、月订单量、月流水量等关键指标均为行业领先，我们可以从它的模式看出作为交易链条的一环，国际物流电商该如何发展和盈利。

在国际物流领域，不同的港口间进出口物流的流程、特点都不尽相同。这也使综合性国际物流电商平台凸显了自己的优势：能够提供多港口、一致性的服务，帮助外贸制造企业节省对接成本，一站式的解决所有国际物流事宜。在“运去哪”的平台上，海运订舱，采用的是撮合服务，撮合外贸制造企业与优势货运代理企业的对接。而在拖车、报关、仓库内装、海运保险等物流增值服务领域，采用的自营模式。

这些增值服务收取的费用，就变成了“运去哪”平台的盈利，另一方面的盈利，则来自于“运去哪”的金融服务。2015年底，“运去哪”与中国人保财险合作上线了海运保险业务，这也是“运去哪”首次试水供应链金融服务，与此前的海运订舱、拖车、报关、仓库内装等服务形成互补。据悉2016年“运去哪”平台将上线更多供应链金融服务，并从中收取相关费用。这一系列动作，或许可以为物流平台如何提供金融服务提供启示。

对于国际物流行业来说，想要增强客户黏性、对外贸制造企业产生吸引力，就不能只做单纯运价的对接撮合，而是要提供增值服务、把服务做到最佳。而在B端，补贴也只是营销的一种手段，属于锦上添花的一环，但无法完全代替地推等其他营销手段。

在现如今这个比起价格更看重服务的时代，绝佳的服务体验与增值服务或许是国际物流未来的发展方向。