导语：10月28日晚，中高端二手车帮卖平台又一车CEO石闻一加入AutoLab微访谈，与A粉分享了她对二手车及C2B模式的看法。

文 ▍博山 

二手车行业，得车源者得天下。目前无论是何种模式，从C端获得车辆是产业链的开端，又一车也选择从这里切入。

又一车的业务模式很清晰，对优质车辆信息和车商资源进行优化配置，通过检测评估中高端二手车，向车商拍卖并收取佣金。

▲石闻一说，“做C2B业务，是给C和B双方提供价值的。”

又一车作为后起之秀，能够在兵荒马乱的二手车行业发展起来实属不易。除了成立时几百万美元的融资，今年并未听说有其他资本介入。可以断定，又一车必有足够的利润，至于有没有达到石闻一所说“5、6千万”的月交易量，小编这里也没有其他佐证，反正活得不错就是了。

能够做到这些，和又一车清晰的战略有莫大关系：“我觉得竞争最可怕的地方，并不在于竞争存在，而在于是同质化竞争。首先是怎么做出差异化；其次就是怎么做出一个可持续的盈利模式。”

丰厚的业绩就是基于又一车差异化的定位，“佣金是跟着交易额走的。一辆值30万的车和一辆值3万的车，花的运营成本是相同的，但是在利润方面就有非常大的差异。”

那为什么没听说别家有专做中高端二手车平台的呢？

这似乎是个“瓷器活儿”，对资产要求不重，但却又是“金刚钻儿”，即使有钱也不能解决。中高端二手车的运营对资源和技术提出了更高的要求，比方说能评估检测高端乃至豪华车的技师、认同评估报告的车商，以及最重要的车源。

又一车是通过与中高端保养机构合作，顺其自然带来了车源，也使又一车对车辆信息有了更多更标准的评判依据。

从又一车的扩展形态来看，不难发现他们几乎都是依托于当地的连锁保养机构发展起来的。这样做好处良多，不仅会带来精准的车源、保养维修记录，执行检测的场地、现成的设备，连上门检测的人力成本也能随之能省下来，而且飞单的概率也会有所降低。

“天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往。”小编真的很敬佩又一车的BD能力，除了佣金分成和车主换新车后的维修保养引流，小编确实没想出对接保养居然还能有这么多业务帮助。

然而，依托关系同时也就绑定了合作方的风险，美女总裁对此自然有更深切的考虑。除了增加业务点，又一车还在尝试与主机厂和4S店进行深度合作。目前，又一车已开始了与特斯拉的独家合作。佣金以外，又一车目前也在探索其他向中高端车后市场延伸的盈利点。

被问起竞争，石闻一大气地答道，“去培育出一个万亿级的市场，每年要服务千万个用户，本身就需要更多的企业来实现。”果然，挣大钱者，不拘小节。

给又一车想了个slogan：美女CEO，让二手车性感起来！

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