10月27号，亚马逊中国宣布将推出“亚马逊物流+”服务，向所有企业提供智能化的仓储物流解决方案，主要包括仓储物流整合，仓储运营、运输配送、跨境物流服务和定制化物流服务等。这是亚马逊首次开放其物流系统，薛小林对媒体表示：“之前的亚马逊物流仅针对亚马逊本身的商品，或者是在亚马逊上入驻的第三方企业，随着‘亚马逊物流＋’的推出，任何企业都可以选择亚马逊的物流体系，甚至是天猫、京东上的商家，同时也欢迎各大物流商和亚马逊进行合作。”
很多人把这个叫做亚马逊中国的创新。在笔者看来，这不过是亚马逊中国职业经理人偷懒的做法——他们没有动力，也没有创业精神去创新和拼命，只能靠开放物流这个不用动脑的办法来填补业绩压力的坑。这不能从根本上挽救亚马逊中国的颓势。
此前，笔者曾跟亚马逊中国的一个物流负责人周涛交流，他认为，亚马逊的物流能力在中国无疑是一流的，在中国，亚马逊拥有13个运营中心，300多条干线运输网络的运力，通过自营加第三方物流合作的方式，亚马逊可以为全国1400多个城市区县的消费者提供当日达和次日达的服务，“后台系统支撑到2016年没有任何问题”！
周涛后来被聚美优品挖到聚美做物流副总裁，立马改变聚美做活动就爆仓的问题，为聚美上市立下汗马功劳。他对亚马逊中国最大的“抱怨”就是，亚马逊中国的营销能力弱了，“说能做到300亿，结果去年只有100亿，那是2012年的目标。亚马逊(中国)最大的问题就是前端(营销)。我们这些人太强了，如果我有机会见到贝佐斯，(我会建议他)不如把(亚马逊)中国交给陈欧(来管)，肯定不会是今天这样。”
似乎印证了周涛的预言，根据艾瑞发布的2015年Q1 B2C购物网站交易规模（GMV）市场份额排名中，天猫58.6%、京东22.8%、唯品会3.8%、苏宁易购2.8%、国美在线1.5%、1号店1.4%、当当1.3%、亚马逊1.1%、聚美0.6%。亚马逊中国已沦落到快跟聚美差不多的地步了，可以预言，如果亚马逊中国没有根本的改变，被聚美超越只是时间问题。
你不得不佩服贝佐斯，亚马逊从2004年开始入华，绝对是中国最早的电商玩家之一。后来亚马逊斥资7500万美元收购卓越网，都是一招好棋。可惜，后来亚马逊中国眼看着京东崛起，眼看着被唯品会、苏宁易购等后来者超越。
我们会发现，Ebay、雅虎、谷歌等互联网巨头都曾野心勃勃入华，但最终都败走麦城，核心原因就是这些互联网巨头负责操盘中国区业务的都是职业经理人，在创业精神上比中国本土企业差太远了。
难道这些职业经理人不聪明吗？聪明啊！他们天然就没创业精神吗？不是啊。君不见1号店是怎么起来的？也是原来两个跨国企业的高管创办的企业啊，后来卖给沃尔玛套现走人了。
核心还是这些互联网巨头没有设定好激励机制——一群绝顶聪明的人，只拿高薪水执行全球总部的指令，他们有什么动力像国内的同行一样7*24拼命干啊！比如聚美陈欧，拼命干4年就上市，身家数十亿，他们拼命干还是拿死高薪。
最好的办法是，跨国互联网巨头在中国设立控股的独立子公司，让中国公司参与投资，让管理团队持有相对高的股份（30%），然后引入本土的战略合作伙伴或者财务投资人。这样既利用了互联网巨头的全球品牌，又让管理团队有创业的感觉，有足够的动力持续奋斗，也能借助本土合作伙伴（有钱上的绑定才叫真正的合作伙伴）的势能、资源和政府关系快速切开市场。
已有互联网巨头这么尝试了！那就是Uber中国。百度2014年投优步全球6亿美元，后来优步入华就设立了独立公司：独立的服务器，独立的总部，优步中国战略负责人柳甄说，优步中国已“成为一家由中国人运营管理，中国资本参与，配合中国政府管理，服务中国百姓出行的本土企业。”
今年8月，百度又联合高瓴资本、中信银行、中国人寿保险与平安保险等投资优步中国公司10亿美元融资，让优步中国公司估值达到70亿美元。
优步中国这种顶层的资本架构设计，确实让优步中国团队很有战斗力，业务上也飚得很快！让滴滴快的感到严重威胁，不得不合成一家，抱团对抗。
所以，要解决亚马逊中国的颓势，根本做法不是开放物流系统（再说一遍，那真的是偷懒做法），而是让亚马逊中国跟优步中国一样，变成一家真正的中国公司，由中国区管理团队持股（20%-30%），独立引入中国合作伙伴——我相信国美肯定很有兴趣战略投资，还有其他财务资本也有兴趣进来。有亚马逊中国那么强大的物流系统做底层支撑，亚马逊数据挖掘能力又很强，客户体验肯定很好，找几个营销大牛做持股的亚马逊总过管理团队成员（比如一号店的于刚、易迅创始人，或者挖京东、阿里的营销高管），一开打就能赢啊！
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