作者：詹宁斯

昨天，南昌的的士又罢工了，他们在省政府门前聚会，这显然是一次有预谋的集体罢工行为，不但给市民的出行带来不便，而且造成一定的损失。据新闻报道和现场照片，一辆私家车被掀翻了，并有人因此受伤，的哥罢工的目的要求政府出台政策降低租金和打击非法运营。

城市的脸面为何这般丢人？

2015年刚刚过去，然而这并不是新的一年中国内的士首次罢工，2016年的第一个工作日1月4日，深圳市就出现了的士大面积罢工，他们一律打着双闪，拒载所有顾客，把车停在政府门口，甚至不惜使用暴力手段，要挟政府为他们提高福利，增加收入。

南昌的士罢工也是如此，使得这座低调的英雄城一夜登上了头条，不但市民出行受到了影响，而且媒体上纷纷扰扰，一片讨伐之声。

的士，毫无疑问是一座城市的脸面，是中产的刚需，也是外地人初来乍到的必备，总之，是人们对这座城市的总体印象和第一印象的重要的标准。然而，不知什么时候开始，我们慢慢发现打的难了许多：1、各种拒载，近了不拉、远了不拉、不顺道不拉；2、服务素质低，车况差、卫生差、欺负外地人；3、扰乱交通，抢道加塞、横行霸道、城里“任我行”、红绿灯“任我闯”。

这些现象由来已久，成为城市的“痼疾”，长期以来都没有缓和的症状，就像家有不孝子，深知情况却倍感无奈。

英雄城的脸上似乎挂不住了。

无用的道德批判

一时间，各路媒体，公知和大V纷纷趁机发挥自己的重大作用，牢牢把控住舆论阵地，各种现场的照片、手机截图、朋友圈的转发都爆料出来了，可怜的哥大多不是大V，玩不转自媒体。

11月初，中国道路运输协会向交通运输部致函，针对运输部此前出台的两份出租车新政文件提出建议，本人就撰文指出网络约租车没有砸了传统出租车的饭碗，传统出租车当前最重要的问题是多年数量管控造成的积弊，难以调和。

其实，出租车当前最重要的问题并非是牌照数量不足，供应缺乏，而是价格管控，因为供应永远是不足的，人类的欲望是永远得不到满足的。但是，价格可以调节需求。

一个简单而朴素的道理：只有互惠互利的交易才可以顺利进行。你能打到车，方便顺利地到达目的地，他能获取合适的报酬，并且有时间清洗车辆、耐心等待，不用满大街跑，只有这样的交易才是正常的。

现实并不是这样，据现场的一位的哥透露，他们一个月要交7000元份子钱，一些打车软件早已渗透到了这里，他们用的不是正规的出租车，而是中高端的私家车，他们本来起早摸黑赚不了多少，现在市场还被没有被法律承认的私家车抢占。

他们起早摸黑，累死累活得不到合适的报酬，然后就挑三拣四，不顺路的不带，碰到了一个外地的绕路议价，甚至罢工停运，这就不是个别司机的缺乏职业道德的问题了，而是价格机制没有发挥到应有的调节作用了。

因此，这样针对的哥的批判是没有意义的。既不能改善当前的状况，也有可能对那些“心地善良”的司机造成误伤。

因为制度建设乏力，道德批判又有何用？

何不开放价格管制

许多人把出租车的乱象归咎于市场的垄断，是垄断导致了高额的份子钱，并造成了最后的乱象，这显然不是完整的答案。

市场垄断仅仅是使得出租车供应稀缺，但前文提到，无论何时，供应都是稀缺的。真正的原因是价格的管控，使得需求得不到有效的调节，2014年南昌市的士仅有5000余辆，明显是不够运载一个省会城市的客运量的，但是如果允许司机自由定价，这5000多辆的士也会毫无怨言细心体贴地运营，可以预想，如此司机哪有时间拒载、绕到议价？有打车需求的地方基本都能得到满足。

所以，要解决当前的问题最有效最直接的手段就是政府开放出租车公司价格的管制，让司机自行按照车型、路段、天气等因素自行调节价格，保证顾客和司机在交易的时候都能双赢，而不是一方面压低你的利润，另一方面在道德上对你横加指责。

数量管控导致了经营权的垄断，使得的哥不得不交更高的份子钱，价格管控又造成了短缺，

使得即使拥有运营权的司机也不愿意在顾客需求时投入运营，两个不同的错误政策导致了两个糟糕的结果。

想要解决出租车行业的乱象，一边需要逐步放开数量管控，使得互联网专车慢慢合法化，互联网的共享经济必然会使得传统出租车和互联网约租车共同繁荣（详见另一篇文章《互联网约租车砸了传统出租车的饭碗？》），另一方面，允许司机和顾客自由议价让价格调节需求，激活现有出租车行业的一潭死水。

如果仅仅需要缓解当前出租车的现象，那只要需要涨价就好了，哪用得着罗里吧嗦谈什么改革！

作者介绍：詹宁斯 微信（zhantailin4067）浪迹于互联网的伪自媒体人，长期关注互联网和互联网电商的行业动态，专注于商业评论。

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