Uber最近又在成都推出了一个新产品——“南北通勤线”。虽然DT君不在成都生活，但是看起来还是很羡慕的。南北通勤线是一条固定线路，车直走成都的中轴线——火车北站到南府五街，有几档固定价格。
坐标上海的DT君在APP上移师成都，看见叫车按钮增加了“南北通勤线”，报价是一口价2元。
（图片来源：优步APP）
你可以理解成这是一条固定的公交线路，只不过，车换成了私家车。南北通勤线是优步顺风车和拼车人民优步＋的叠加，定价上和公共交通无异。
如果从起点火车北站乘至南府五街，地铁要花5元，公交也要2元，优步这是要碾压地铁公交的节奏啊。
DT君发现，算上这次南北通勤线在成都的最先测试，优步这已经是第三次选择成都来向全球上线它的新产品了。
在去年9月23日，优步在其官方博客宣布，在成都全球首发面向司机端的创新功能——“优步同行”（UberCOMMUTE），即帮助优步车主在上下班途中捎带顺路的乘客，也就是优步顺风车， 优步表示，这是优步首次选择在美国以外的地区发布新功能，同时也是迄今为止，程度最深的一次本土化创新以及定制开发。在宣布全球首发前，优步顺风车在当年7月已经在成都上线，做了两个月的测试。
第二次在成都面向全球首发新产品，是在2015年12月，优步在当地启动专门针对优步忠实用户的UIP乘客优享计划。该计划是优步成都针对忠实用户推出的一项乘客会员福利计划，完成一定的任务即可加入，之后可以享受到专属优享福利。
同时，成都还是优步最早进入中国的6个城市（成都、武汉、杭州、上海、广州和深圳）之一。
进入成都市场仅一年，成都便以全球订单量第一的成绩证明了自己的司机是多么给力。
和其他城市相比，成都的发展也的确给了优步强大的信心。
（图片来源：优步）
优步选择在成都全球首发顺风车产品(UberCOMMUTE)后不到四个月内，成都的优步顺风车车主已增长1000倍，是优步产品中增长幅度最大的之一。根据优步的数据显示，从2015年9月23日至2016年1月24日这137天的试运营中，累计节省里程520万公里，相当于绕地球130圈；拼车成功率超过80%，拼车运单占了总运单量的近50%。
成都能做到表现如此逆天，私家车司机队伍和乘客市场两端都十分给力。
被优步垂青需要资本，成都的优势是它是中国私人汽车保有量第二大城市。根据公安部交通管理局的数据显示，2015年这个数字为366万辆，仅次于北京。对于以私家车分享出行的优步而言，这意味着，成都拥有充足的司机供应能力。
媲美一线城市的汽车保有量是成都获得优步垂青的筹码，而二三线城市的公共交通配置则给了优步分享交通的权利。
根据滴滴出行数据报告显示，成都的平均通勤距离，达到了18.8公里，和上海相当，仅次于北京并列全国第二。
但是，在一线城市，虽然通勤距离长，但是可以坐地铁呀！按照2015年底的数据统计显示，成都地铁通车里程仅为88公里，仅为上海地铁里程的1/7, 北京里程的1/6。
和优步南北通勤线并行的，是成都地铁1号线，在2016年3月，成都线路的日均流量达到了140万，为了不让地铁站被汹涌的人潮挤爆，在早高峰时还一度采取限流。
因为连接了成都最重要的两头，成都南北中轴线的地面交通也是车流汹涌，根据交通部门提供的数据，就在这样的路幅上，每天高峰时段的机动车平均流量可以达到6000辆/小时；在其他时段的车辆量平均每小时也可以达到5400辆左右。充沛的地面流量，能够支撑起这条繁忙线路。
地铁挤，上班离家远，或许对于喜欢用手机叫车的成都人而言都不是困难，对于移动端叫车，成都人显示了极高的热情。据《中国智能出行2015大数据报告》显示，成都人月均移动端出行次数为5.3次，在全国出行次数超过1000万人次的城市中，排名第一。
DT君心想，反正都是出行，2块钱和别人拼车总比在地铁被挤成狗要强吧！
说到这儿，估计有小伙伴要替DT君总结经验了：能被优步捧红，不就是靠私家车多，不是很给力的公共交通，还有基数庞大的用户嘛。
如果这么想，那就图样了。在受“重用”前，优步成都险些成为“黑户”。
2015年5月6日，优步就遭到来自成都市交委、公安、工商等等职能部门的联合调查，当地的一些优步司机也被当地执法部门以“涉嫌非法运营专车”为由遭到处罚。
5月12日，优步成都通过其官方微博发布了一条简短声明，声明中表示将陆续推出更为完善的平台管理、审核、保障措施，在积极配合政府规范市场的基础上，实现“共享经济”模式的大力发展。有清一色本地人组成的团队，在事情的化解上出力不小。
这一事件加快了优步对产品的升级步伐。
2015年7月到9月测试期间，来自美国旧金山的共16位工程师、设计师、数据分析人员，在成都做了详细的司机体验分析和调研，通过开发新的算法，使系统可以在瞬间解决“即时+派单+同路匹配”三个技术难题，将最适合该车主既定路线的拼车需求派发给他。注册成为优步顺风车司机后，周一到周五早晚高峰接单，就能在下周限号日享受两单免费拼车。
在此背景下，顺风车应运而生，后面的经历，DT君就不再重复了，你懂的。
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本文资料来源：好奇心日报、中国经营报、一财网、华西都市报、无界智库、交通网、新浪四川、IT之家
文/胡宏毅
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