你可以自己设计、并创建一辆3D打印出来的汽车，开了一段时间后发现，你不再喜欢这个设计了，还可以把这辆车融化之后再重新来过。

文 ▍兰西酱

一辆整车的生产过程，异常的精细、复杂、而且昂贵。在一辆车能够最终到达展厅之前，设计师们可以花上几个月甚至数年的时间，来设计、测试并调整。

而当好不容易投入生产之后，工人操控着机器，在占地面积巨大的工厂中，将一块块金属、玻璃、电线等按设计模型拼凑起来，最终成为一台车。而当这台车冲过层层手续和关卡，最终到达消费者手中的时候，时间可能已经过去了一两年。

要知道，在生产汽车的字典里，可没有容易二字。而3D打印技术，正在改变这一切。

起亚把3D打印引入车内

在当地时间的1月11日，2016年北美车展正式在底特律开展。起亚在这次车展上，发布了一款SUV概念车。

这款SUV由起亚在加州的设计团队主持设计，是起亚旗下的首款大型SUV的雏形，名字叫做Telluride，是美国科罗拉多州的一个滑雪胜地。

然而，这些都不稀奇。稀奇的是，在这款概念SUV中，包括车门面板、方向盘以及仪表盘等在内的零部件采用了3D打印技术进行生产。

想象一下，以后开着起亚的这款Telluride，手里握着的方向盘，是从3D机中打印出来的，而不是来自于某个方向盘生产厂家。只是不知道，操控起来的手感究竟如何。

▲ 中控台下面的储物仓还可支持无线充电，支持无线充电的材质也是3D打印出来的。

没错，这正是一台引入了3D打印技术的汽车，起亚将其第一次带入了汽车内部，但并不是第一个使用3D打印技术的车企。在汽车生产过程中，为了降低成本消耗，福特等车企早已利用3D打印技术来建立原型和零部件。

进击的，又是一枚第三方企业

但是，第一个打算大规模生产3D打印汽车的并不是起亚，也不是福特，更不会是特斯拉等互联网企业，而是美国一个叫做Local Motors的公司（以下简称LM公司）。这个公司，在几个月前，推出了一款叫LM3D的3D打印汽车车型。

接下来，我们以这款车型为例，来看看，3D打印技术，对于传统的汽车制造工艺来说，究竟产生了多大的影响？

▲ 这款车从最初的设计到最终的成型，只用了4个月的时间，而传统的汽车生产制造流程，则需要两年左右。

早在2014年，LM公司就引起了大家的重视，当时，它在国际制造技术展览会中打印出了Strati汽车。相比于几乎拥有2万个零件的现代汽车来说，3D打印汽车一般只拥有47个零件，总重不超过450磅。

▲ Strati这款车，只用了40个小时进行打印，由2名技工用3天的时间完成组装，其最高时速达65公里，而车内电池容量则允许该车行驶范围在190-240公里之间。

而在2015年11月，LM公司又在SEMA车展展出了LM3D的车型。

在汽车设计阶段，LM公司使用的是西门子的CAD 三维建模软件Solid Edge，用直接数位制造（DDM）的方式快速创建汽车，然后对其进行测试是否有问题，并把这些问题都在车辆正式上路之前解决掉。

▲ 一旦设计完毕准备生产，LM公司就会使用大型的3D打印机建造每辆车的大部分车体。这些汽车采用了80%的ABS塑料（由热塑制造商沙特基础工业公司制造）和20%的碳纤维材料。

如果你开着一辆LM3D上路，你可以想象一下，几乎全世界的目光都会聚焦在你的这辆车上。LM3D Swim的动力传动系统来自宝马i3，有170马力、184磅/英尺的扭矩，拥有22千瓦/时的锂离子电池，采用快速充电的方式进行充电。

对于环境来说，3D打印汽车比现代的汽车显得更加环保。除了作为一辆全电动汽车，对空气没有污染、不会产生任何废气之外，还有很多车的部件是可以回收的。因此，之后，你可以自己设计、并创建一辆3D打印出来的汽车，开了一段时间后发现，你不再喜欢这个设计了，那么你还可以把这辆车融化之后再重新来过。

LM公司一直在通过建立微工厂而把成本保持在较低的水平。每个微工厂的规模大概相当于一个杂货店的大小，成本则是建立一个传统的汽车工厂的1/30。最新的微工厂在田纳西州的诺克斯维尔市，面积约50000平方英尺，可容纳6台3D打印机，每个微工厂每年有2400台整车制造能力。

3D打印技术让LM公司可以针对车内的安全功能做出更多的设计，如增加吸能区等。目前，LM3D车型一直在进行道路测试和碰撞试验，这些测试将在2016年年底结束。而制造商针对这款车的建议零售价为53000美元，在2016年年底或2017年年初就可以开始预购。

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