从今年5月份开始，Uber的新一轮融资成了每月例事，一直在传说，从未被证实。显而易见的是，比起此前的几次融资，Uber这一次似乎更麻烦。今日新闻最终坐实，此前媒体曝光Uber选择以600-700亿美元估值融资，最终选择了下限，以620亿美元估值融资21亿美元。

Uber历次融资时间，详见下图。

当然此次马拉松式的融资，并不妨碍Uber中国的发展，尽管Uber中国的B轮融资也是漫长，也在前几天由柳甄宣布了，超过人民币62亿（10亿美元），参投者有百度、太平洋保险、海航。据悉，620亿估值以及21亿美元融资中，也包括了Uber中国。

一位投资人说，这一次Uber融资漫长，其实就一个原因，估值虚高，竞争惨烈，以Uber目前的业绩还不足以支撑如此高的估值。此前估值暴涨的原因是其闪电般的推进能力，但这种打法在亚洲陷入泥淖。

11月25日，东南亚打车应用GrabTaxi的CEO陈炳耀跟媒体提到，“在亚洲所有主要市场，处于领先的都是本土公司，这不是一种巧合。”GrabTaxi是东南亚市场的领先者，印度Ola则占据80%的市场份额。

12月1日，滴滴召开发布会披露的数据再次强化了这一点。滴滴战略副总裁朱景士披露了专车业务最新进展：注册司机已超500多万，日均订单400万单，覆盖259个城市，预计明年春节突破400个。易观数据显示，2015年Q3，滴滴专车中国市占已达83.2%。

此次估值从风传的700亿美元，降至620亿，与此前的顺风顺水，云泥有别，这其中Uber或者市场究竟发生了哪些变化？

冲击Uber估值的有诸多因素，概而言之，是亚洲市场。更具体而言，是中国市场，尤其是北京市场。目前Uber在亚洲市场的失力，导致此次融资缩水。

亚洲市场被滴滴出行、Ola、GrabTaxi力压，让Uber此次融资，黯淡无光。以下是我们的分析：

1、PC时代，如Google、Yahoo、亚马逊、eBay等失去中国市场，并不会对其市值产生太多影响，不过，在出行领域，失去亚洲市场尤其是中国市场，意味着失去了半壁江山。

道理很简单，出行市场建立在人口与城市，乃至汽车保有量等因素上。中国人口在100万以上的城市已经达到142个，其中超过1000万人口的超级城市，有6个。美国人口超过百万的城市，仅为9个，欧洲18个，并且欧洲是没有人口超过1000万的超级大城市。

目前中国有超过80座城市人口超过500万，500万人口相当于美国的迈阿密，迈阿密也是美国最大的城市之一。

根据人口与城市，其实就清楚了，Uber为何要Uber中国独立运营。遗憾的是，Uber中国远远落后于滴滴出行，而Uber在印度与东南亚市场均遭遇强敌。

2、我们重申一个观点，PC时代，可以适合于Google、Yahoo这种巨头，一网覆盖全球性市场，虽然其中也有本地化倾向如中国、俄罗斯、日本、韩国等市场，不过PC时代互联网最主要的是全球化；移动互联网则不然，它的商业化首先是本地化，一个简单的道理是，O2O作为移动时代最重要市场，其中一个O便是建立在地面，也就是说，PC互联网催生全球化互联网商业巨头，但移动互联网更倾向于基于区域特色的巨头。

3、移动时代商业化，更需要地面力量，也倾向于有地域属性的互联网巨头，反应在出行市场是，滴滴出行之于中国市场、Ola之于印度市场、GrabTaxi之于东南亚市场，它们的崛起在消解Uber全球化布局。滴滴出行投资了Ola、GrabTaxi，甚至在美国市场投资了Lyft，组成了一个庞大的联盟，滴滴出行的战略概括为“本地智慧，国际联盟”，这在某种程度上对冲了Uber估值，且不论出行方面还是增量市场，但说到底，Uber与滴滴出行的国际联盟，面对的是统一的资本市场。

4、Uber的本地化战略，尤其是中国执行太缓慢了。正如前面所说的，移动互联网更倾向于基于区域特色的巨头，Uber也意识到这点了，所以Uber中国要独立运营，且要独立上市，融资也是人民币形式的。我们也看到Uber中国总部放弃广州迁往上海，2015年被Uber中国称之为“成长之年”，今年Uber中国有不少布局，但我们也看到，Uber中国一直没有CEO，南区总经理罗岗、中区总经理汪莹、北区西区总经理张严琪向Uber亚太责任人汇报，而柳甄负责Uber中国战略和法务事务。

5、当然，CEO一职的空缺，只是Uber中国诸多问题的一个集中体现。在我看来，Uber中国战略上的失误，还在于它对市场判断的失误。出行市场，得中国市场得天下，要取中国市场必先取北京市场。

这一论断支撑的数据很多：先看滴滴出行的，滴滴出行目前日处理订单峰值为1000万，其中专车订单400万，这400万专车订单中又有100万订单是来自北京，北京是全球订单最高的城市；再看Uber中国的数据，柳甄透露，“中国的增长，我们曾经算过，成都5个月完成的订单量是旧金山5个月完成订单量的701倍，杭州5个月是260倍，武汉是230倍”。目前，“广州、成都、深圳、杭州及北京的订单量都已进入（Uber全球）前十”。

得中国市场得天下，要取中国市场必先取北京市场。不过，另一个数据是，滴滴出行在北京占据了90%的市场份额。

Uber中国先广州、深圳，再成都、上海，它的战略布局，是从南向北打，先非主流再中心，滴滴出行则是北京、上海、杭州，从北向南，再从中心城市向二级市场覆盖，这是差异。滴滴出行是战略俯冲，Uber中国是战略逆推。

6、2015的较量，Uber落后于滴滴出行，2016年的战略上，依旧落后。

先看2015年，两家公司的运营：2015年是Uber中国的“成长之年”，Uber官方称中国市场（不包含港澳台）已经拓展到了21个城市，占据市场份额的35%；2015年同样的，也是滴滴出行的“成长之年”，滴滴出行今年除了合并，推出“一站式出行平台”覆盖顺风车、代驾、大巴、试驾外，在市场方面表现也是优于Uber的，截至11月30日，滴滴专车目前覆盖了259个城市，注册司机超过500万，日均订单超过400万，易观的数据是，第三季度滴滴出行市场占有率为83.2%。

2015年Uber在中国的表现可以说优秀，但滴滴出行的表现则是卓越。相形之下，必然会给Uber中国乃至Uber整体的估值极大压力。

2016年，两家公司在战略规划上，依旧是优秀与卓越的差异。2016年，Uber中国的战略规划是“进入中国100个城市。具体策略将包括填补中西部、东北地区的‘空白位置’，东部和南部经济发达省份则致力于从点到面的拓展，战略重点是覆盖300万以上人口的大城市”。滴滴出行的战略规划呢？——“在明年春节之前，入驻400个城市，争取城城通专车”。

7、Uber之所以在中国战略上滞后于滴滴出行，有很多方面的原因，譬如管理，譬如产品层面，种种因素最终导致的一个结果是，滴滴出行在成本上的优势。滴滴出行战略副总裁朱景士说，“依托于滴滴的规模优势和高运营效率，每笔订单上，滴滴仅花费了竞争对手1/4的费用，司机平均在滴滴平台上获得的订单量和时薪均超出竞争对手”。

战略上被围剿，加上Uber在华落后于滴滴出行，种种因素交织在一起，最终给它的新一轮融资以重重压力。美团与点评超越了Groupon、Yelp，阿里超越eBay、亚马逊，不知道，滴滴出行是否有机会上演类似的例子呢？