115家汽车科技行业参展商；福特、宝马、奥迪、大众、丰田等汽车界大牌云集；概念车展示层出不穷；464个与汽车相关的厂商前来搅局；每天数十场汽车新品发布会上演……

单看这些数据和阵势，你肯定以为我们马上要介绍一场世界级规模的车展，但实际上这些都发生在2016国际消费类电子产品展览会（CES）上。

没错，除了传统的电子新品展示外，以自动驾驶和电动汽车为大方向的汽车科技已经悄然成为本届CES的重头戏。

汽车科技搅局2016 CES

在2016 CES上，无论从参展规模还是展商数量，以及新品展示上，汽车行业都创下了历年之最，而造成这种现象发生的原因很简单，自动驾驶技术和新能源汽车正和科技界以前所未有的速度融合发展。

今年，大众推出了全新的Budd-e纯电动概念车以及e-Golf Touch概念
车；宝马展出了全新一代的i8 Spyder概念跑车，并且搭载最新的人机交互技术；而奥迪则展示了一款全新的自动驾驶概念车，类似此前的
Prologue概念车；丰田也在此次CES上展出全新的地图自动绘制系统，为早日实现自动驾驶做准备。更引发国人瞩目的是，乐视与美国初创电动汽车公司
Faraday Future合作推出了首款产品—— FFZERO1电动超级概念跑车，双方宣称未来将共同打造互联智能交通工具与出行方式。

显然CES已经成为全球汽车大厂炫技的新舞台。雪佛兰推广经理米歇尔·马洪认为
CES之所以被汽车厂商看好，主要是因为它吸引了15万名参与者，比所有汽车展的参与人数总和都多。马洪表示，“我们是科技领先者和趋势掌握者，CES的
观众多种多样，恰好适合于我们。这些人恰好是我们想多多交流的人。”希望得到更多消费者和科技界人士的关注是各大汽车厂商的共同心愿。

其实在汽车上做文章的不仅仅只有专业汽车品牌，连高通、英伟达、微软也都希望在汽车
产业上有所开拓。此次，显卡巨头英伟达推出了数字座舱电脑Drive CX和汽车自动驾驶计算平台Drive PX，前者是一套全数字化汽车计算套装，后
者则通过两个Tegra芯片处理来自12个车载摄像头的视频，实现自动驾驶。而微软则发布了名为Office 365的软件，其将整合到车辆的信息系统
中，能够让驾驶员在安全驾驶的同时还能够处理一些商务事项；此外，高通也联合奥迪推出了全新的车载芯片晓龙602A。

IT界与汽车行业之间愈发亲密的合作也表明，汽车智能化、网络化、新能源化、电子化已经成为未来发展的主流，习惯了在前沿科技提早布局的科技巨头们，不愿意错过汽车电子这座新的宝藏。

自动驾驶是下一个颠覆世界的科技产品么？

有言论指出，汽车行业正处在三个相互交织的科技变革之中——新型动力技术，信息和数据相关的车联网技术，利用无人驾驶汽车技术提供应需式搭乘服务。这其中最为科技界所热衷的无疑是车联网下的自动驾驶技术，也就是人们所常说的无人车。

在此前刚刚结束的世界互联网大会上，习近平主席视察互联网之光博览会时，百度CEO
李彦宏向习近平介绍了百度无人驾驶车，而主席在百度公司展台的驻足时间超过10分钟，比原定时间多出三倍，自主研发程度如何、时速能达到多少、成本多少、
何时能量产等问题是习主席较为关心的问题。来自国家官方的重视，意味着自动驾驶技术对于汽车行业发展的重要性。

那自动驾驶会成为下一个具有颠覆性的科技产品么？显然，如果其真的实现量产和民用，那无人车一定会改变世界，但事实上无人驾驶还未做好真正上路的准备。

“美国建立在汽车和石油上——让电动自动驾驶车上路前需要一段文化转换时间。”分析
师Regina Joseph认为。因为这需要让消费者的信任程度有一次质的飞跃，“驾驶是一种文化，还有与其相关的深刻的体验感觉。对文化的诉求是很难
实现的，不管从政治上来看还是对于消费者来说，因为你要处理很多道德价值观问题”Joseph表示，引入无人驾驶车并淘汰传统车辆，这会花20年时间，而
不是在最近5年。

传统汽车厂商同谷歌的较量

在自动驾驶技术上，科技公司谷歌走在了最前列，目前其拥有的无人车数量最多，据媒体
在2015年11月报道，谷歌已经拥有53辆无人驾驶车辆，这些无人车中包括谷歌利用雷克萨斯SUV改装的实验车辆，也包括谷歌自己的自动驾驶原型车。谷
歌的目标是在近五年内让人们的交通方式有所改变。

在这点上传统汽车厂商却持反对意见，不对外宣称并不代表不重视自动驾驶技术，据悉，
奥迪、宝马、丰田等品牌都在加紧对无人车的研发，但他们的态度却更加保守。奥迪司机辅助系统和整体安全负责人表示道：“我们称这一过程为进化的革命。我们
会一步一步地来，并在系统中增加更多功能和更多用途。”完全的自动驾驶“不会像谷歌所宣称的那样，出门就直接坐上没有方向盘的无人驾驶汽车到公司。”

正如上文所分析的那样，电科技认为如果无人车实现民用并不是简单的车辆替换那么简单，无人车上路还会涉及公路改造，国家配套的法律法规变化，保险公司相应产品的变动，社会保障和监管，就业结构，甚至还涉及伦理道德和黑客与反黑客技术的发展。

从这些角度出发，传统汽车厂商要比谷歌的一蹴而就策略周全很多，汽车厂商更愿意从外
围一点点的将自动驾驶技术传输给消费者和相关部门，“接受”比一次性拿出一款革命性产品更具现实意义，这也是汽车厂商参与CES的最大收获，最起码要让消
费者先知道他们在做的是怎样一件事情。