这应该是一篇车迷和科技迷都很感兴趣的文章。我们选的是在我们看来今年（指2015年，下同）最极客几款量产车，而 get 到我们 GeekCar 的点，则是这些车上某个非常科幻、极客的元素以及某些技术上的创新。在它背后，可能还会体现出这个品牌在精神层面上的一些东西。
每个人心里肯定都有一个属于自己的榜单，GeekCar 的年度极客车型盘点，不设名次，不被充值，从这些车上面，我们可以看到以前觉得不可能的一些东西，如何被变成现实。
ps：本文不讨论概念车。
丰田 Mirai 使用了氢燃料电池，为汽车提供了新的能源思路，被美国 EPA 评为最具燃料效率的氢燃料电池车。Mirai 加满氢燃料只用三分钟，续航最高约 500 公里，高压氢罐使用了碳纤维复合材料以保证安全，罐内可以储存 70MPa 的氢气。
Mirai 是第一款用于商业出售的氢燃料电池量产车，在今年的 10 月份，它开始在美国交付使用。巧合的是，这和电影《回到未来 2》里面预言的时间节点相同。在 Mirai 之前，人们也有过在汽车上使用氢的各种尝试，但是像日本人这样将看起来还有些遥远的氢燃料电池车量产，其实这件事细想起来并不容易，要知道现在是汽油、柴油和电动的天下。把氢燃料电池技术做到商用可以接受的成本，从技术上就有难度，而当你在做一件在别人看来有些「异类」的事情时，没有一个强大的决心，真的不行。
很多人无法接受新普锐斯的外观，但扯上了「极客」二字，还是说说它的技术吧。依然是混动车，新普锐斯到底有什么不一样？
新普锐斯基于全新 TNGA 模块化平台，重新调教了令人诟病的底盘。这辆车的发动机热效率高达 40%，而第一代普锐斯发动机热效率为 37%，三个百分比，丰田花了十几年的时间。经过重新设计的车身，风阻下降到了 0.24，和奔驰 E Coupe 差不多。好吧，丰田还为你的屁股着想，重新设计了车座子，贯彻了丰田「ICONIC Human-tech」的设计思想。
发动机热效率达到 40%，这是量产车里的最高纪录，虽然和电动机的效率不能相提并论，但是传统汽油发动机效率能有所提升，仍然是件有价值的事，当然，在技术上也挺难的。你肯定会觉得丰田「偏执」，为了几个百分比的提升，何必呢？其实这就是「极客」，在技术上死磕一件事做到极致，用罗永浩的话说，「我不在乎输赢，我就是认真」。
在车载互联方面，通用算是做的比较早的，但是安吉星系统虽然起步很早，这两年的风头却被众多带有互联网气质的车载互联产品抢了很多。于是通用今年在凯迪拉克身上引入了更超前的东西，在新款 ATS-L 里面，苹果 CarPlay、4G LTE、车载 Wi-Fi、更好用的语音交互，这些配置的出现，让 ATS-L 的互联能力大幅的提升。
在通用看来，他们的 ATS-L 拥有豪华车里的「最强大脑」，而在今年所有量产车里，同时搭载 CarPlay、4G、车载 Wi-Fi 的车子并不多见，而且 ATS-L 算是落地最早的几款之一。当然，类似的配置在 2016 年应该会越来越多了。
能做到「最快」，也是一种极致的体现，比亚迪唐以 4.9 秒的成绩成为自主品牌百公里加速最快车型，而它的「极速版」更是达到了 4.5 秒。比亚迪用一台 2.0T 的发动机和两台电动机实现了电四驱以及让人惊讶的加速能力。很多人争论的焦点在于，这套混动系统是否先进，不管你怎么看，至少比亚迪通过一种解决路径做到了他们想要的结果。他们的「542」战略，在唐这辆车上体现得淋漓尽致。
王传福本人就是一个大极客，所以他的产品，也多多少少带有一些他的性格特点。关于比亚迪，我们不想说太多，因为你们想说的更多。
宝马带来了全新 7 系，在和奔驰 S 级、奥迪 A8 的竞争中，宝马选择用「科技感」作为自己的卖点。新 7 系搭载了「 iDrive 5.0 」人机交互系统，第一次支持了触摸屏操作，全车的若干个屏幕足够营造科技氛围，甚至车钥匙上也有屏幕，遥控泊车也被当做提升科技感的重要元素。后排的平板电脑可以让乘客调节座椅、空调、多媒体……而手势控制功能则是在全世界第一次被应用在量产车上，在中控台前进行不同的手势操作，识别系统会对其进行识别，并且在转化为指令。我们幻想过很多次在车里使用手势控制的情景，在新 7 系上，这再也不是科幻画面了。
汽车里的很多配置都是首先被应用在豪华车上的，它的意义其实不仅仅在于某个具体车型上搭载了什么功能，而是把概念变为量产的那个过程，这其中涉及到成本、技术成熟度等等问题。未来的人机交互怎么玩？宝马用新 7 系的手势控制给我们开了脑洞。
今年在国内上市的新 TT，亮点也是人机交互，这是我们可以买到的第一款带有奥迪「虚拟座舱」的车型。新 TT 只在方向盘后面有一块 12.3 寸的液晶屏幕，整合了车辆信息、导航、娱乐系统以及奥迪 Connect 互联科技。它集成了 2 块英伟达 Tegra 30 的四核处理器，分辨率为 1440X550。了解它的人，应该都知道这块屏的科幻程度，极客程度满分。
但是，关于这块屏幕，我们其实应该知道更多。这套仪表交互使用了 Rightware 公司的 Kanzi 工具开发设计，它传递出来的信息是，在汽车数字化交互的研发过程中，软件扮演的角色越来越重要。
复兴经典，这本来就是一件情怀满满的事儿了，而且还是以这种方式，真的是业界良心。
盘点今年的最极客车型，肯定少不了特斯拉 Model X，而它最被人记住的就是那个鹰翼门。它不同于奔驰的鸥翼门，而是使用了双铰链设计，达到的效果是，可以在狭小的空间内实现车门的开启。除此之外，前门还有有人接近自动开启的功能，前挡风玻璃和天窗连为一体，有身处直升机座舱的感觉。其它有意思的地方包括那个面积超大的空滤，以及所谓的「生化武器防御模式」，当然，百公里 3 秒多的加速水平，依然没有缺席。
据说，特斯拉为了把鹰翼门量产，付出了不少的努力，因为双铰链的设计此前从没有人应用在量产车上，要在工程层面把它变为现实，并且保证耐用，是相当不容易的事情。但是，当在发布会上，车门被打开的一刹那，你就会明白，Elon Musk 的坚持，真的非常值得。
嗯，你没看错，虽然全球只有七台，但它确实算量产车。因为《速度与激情 7》，这辆国内售价 6600 万的车子家喻户晓，它也是全世界第三贵的超跑。据说这辆车里采用了一个全息投影的触控系统。
不过，你其实很难说它是一辆具有极客精神的超跑，还是一台充满了阿拉伯铜臭气息的奢侈品……
MINI 的 CLUBMAN 车型终于在今年迎来了换代，我们看到了一辆有史以来最大的 MINI。经典的对开尾门设计被延续下来，而内部的变化更加明显：圆形设计元素不再是唯一，为了让新 CLUBMAN 显得更成熟，MINI 给它加入了更多方形元素，而迎宾灯、电动座椅这些以前会被 MINI 所「不屑」的配置，也第一次出现在它身上。
更好玩的是，MINI 这次没有区分高低配，而是用「极客」、「鉴赏家」的名称给不同配置命名。量产车里第一次有了以「极客」命名的车型，我们表示非常欣慰……
新 CLUBMAN 是 MINI 品牌以新形象示人的第一款产品，随着这款车的上市，他们启用了新 logo，也重新「定义」了 MINI 品牌。他们变得更成熟，更顺应改变，但是对于自己内心所坚持的东西却没有一点动摇。新 CLUBMAN 的 slogan 叫做「永不违背内心」，这也是一种极客精神。
好了，以上就是 GeekCar 今年评出的几款车，不知道列位看的是否过瘾。其实每个人都对未来汽车抱有非常多的幻想，上面这些车的价值就在于，或多或少的把幻想变成了现实。
看得不爽？没关系，我们还有概念车榜单。
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