如果纯电动车能全面开放电池管理系统（BMS），充电桩也许就能拯救P2P租车……

文 ▍屁桃君

年之将逝，其言也……还有点意思。

就在跨年前夕（2015年12月28日），国家质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门，在帝都发布了新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准，新标准将于1月1日起实施。

作为跨年大礼包，新标准首次将充电桩的硬件和软件进行了统一。众多网友虽然都看不太懂，但又觉得这是电动车的一桩大喜事儿，回复中还是充满着新年的气息。

充电桩竟能拯救P2P租车？这是什么神逻辑

早在2011年，国家就对充电接口进行过统一。不过，鉴于当时奏折标题写着“推荐”字眼，统一起来还是有点困难。

而这一次的新标准，奏折不仅将“推荐”的字眼删去，又附加了千呼万唤始出来的通讯协议，可以使各个充电桩之间、充电桩与电动车之间得以交流，打破之前各自为政的疆界。

但是，在充电桩与电动车的交流上，“新标准的通信协议并没有包含全面的电池管理系统（BMS，Battery Management System），只能知道电动车电池大体的情况，比如剩余电量多少、何时需要充电等”，屁桃君在咨询完某相关业内大叔后，该大叔士指出。

“通过全面的BMS，充电桩不仅能够了解到单块电池的温度、电压等，增加使用的安全性*，甚至还能读取到更多车辆的其他信息，从而实现更有价值的操作或者商业模式。”

先说说安全，比如有一辆闲置已久的电动车需要充电，充电桩便能先通过BMS对车辆进行检测，若发现有异常的地方，随时发出告警，避免发生失火。

（*备注：充电桩现在大致分为两类：一类是交流桩，一类是直流桩，即我们常说的慢充和快充。由于直流桩充电快，电流大，所以对电池温度等的把控要求会更高一些。这次新标准中的直流充电部分，要求车辆和设施必须具备检测和告警功能，但交流充电部分未明确指出。）

至于更有价值的操作或者商业模式，大叔则给屁桃君举了如下例子：

前段时间某驾P2P租车不是刚出了件拒赔平台用户车辆被骗走的事儿吗？如果事件中被骗女士不是辆普通的本田CR-V，而是辆纯电动车，那么，骗走她车的人势必要对车辆进行充电；

辅以云端数据，充电桩能够透过BMS识别车辆的VIN（车辆识别码），从而进一步将被骗车辆锁死或拒绝充电，直到警察蜀黍通过GPS定位找到它，抓到他。

当然，大叔也说道：“由于涉及到充电桩运营商与电动车制造商双方的利益，新标准能够达到这一步，已经很不容易，还有其他有价值的操作和商业模式可以挖掘。”（大概就是江湖公认的充电桩成广告桩吧）

没有巨头，只有地头蛇？

既然还存在可以挖掘的操作和商业模式，充电桩行业会不会诞生出巨头呢？反正跟电动车制造商的博弈，可以慢慢来嘛。

如今，不仅能造桩的充电桩运营商，就连很多不能造桩的充电桩运营也想趁着“互联网+”的东风，开发出一款APP一统天下大业。

而在咨询了另一位相关业内美女后，该美女则给屁桃君传达了一枚观点：与其说巨头，充电桩运营商形成地头蛇的可能性会更大。

“由于充电桩是项落地很重的工作，建一个充电桩不仅要跟物业谈，还是跟十几个部门谈。（关系相当神秘与复杂）所以，如果国家标准能相对统一，形成区域性运营商的可能性会更大一些。”

不过，关于“地头蛇”观点，大叔则跟屁桃君补充道：“如果有充电桩运营商能在技术上或者商业模式上取得突破，形成巨头也不是没可能，就像诺基亚一样，不就一夜坍塌了吗？充电桩毕竟成本并不高，拆了重建也不是没有可能。”

啊？成本不高？

“是的。充电桩目前成本在五千到一万块左右，团购价格还会更低。除非是直流式充电桩，就是我们常说的快充，成本会高些，平均下来每座成本至少要十万。但是就目前来看，充电桩主要还是以交流桩为主。”

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