今年7月，由广州交委主导，一汽、二汽、三汽三家企业共同组建的“如约中心”开始运营，这也是国内首个官方版的定制大巴项目，虽然如约专车难产，如约巴士反而后来居上。试运营近5个月，如约办运营经办负责人莫柠宁说，目前达到10万用户注册、40多条线路及70%的上座率。

今天，南都记者独家专访如约巴士，首次公布5个月来的成绩单。如约办运营经办负责人莫柠宁，二汽运营部经理戚潜达，三汽运营部经理叶小莉共同接受采访。莫柠宁对定制大巴给出定义：“如约巴士是为了满足市民集约出行的要求提供多样化的公交服务种类。”

主要线路是地铁延长线

南都：如约巴士试运行了5个月时间，目前整体状况如何？运营结构跟成本多少？

莫柠宁：目前如约巴士的注册用户10万，开通40多条线路，上座率70%左右。如约的线路基本由用户发起投票决定，如果达到100人投票，我们认定其是热门路线，企业就有可能予以开通。目前如约中心有10名员工左右，主要负责400客服以及通过数据来分析需求规划路线。另外，我们还新增了校园专线等多元化服务。

戚潜达：目前线路都是相对偏远的地区，同时，番禺的地铁比较成熟、从化的公交比较密集，所以需求量最大是花都、白云区，每条线路配备一台行驶与一台备用，2名司机。

叶小莉：我们跟民间大巴成本结构不太一样，他们主要是租赁公交企业的车辆，不需要承担其他费用，而我们这边会产生车辆折旧、维修保养费以及司机人工支出，目前的运行状况，司机人工占40%以上成本。

南都：那在运行过程中，有遇到哪些方面困难？

戚潜达：主要是线路规划方面，包括时间与地点。时间上，通勤上班时间比较固定，但下班就很难统一，广州的下班高峰期是很长的，而且上车点比较分散，现在回程班车我们做得很少了；另外在地点上，下车点还好说，但上车点需要车辆提前到站停靠，这就需要有可以停车的地方，在市内是很那实现的，所以我们都选在地铁周边，比如龙归站、人和站，做地铁延长线，其实如果直通市内，因为拥堵问题可能效率更低。

南都：校园专线可能是我们现在比较特色化一些服务？具体讲讲这方面做法。

莫柠宁：这个也是通过用户需求发起出现的，一开始是今年9月份入学季的高峰需求催生的。我们接下来有可能会有一些物流包车等多元化服务。

戚潜达：校园专线跟通勤巴士还是有明显不同。比如说通勤班车上班时间点比较统一，基本都在早上7点左右，但校园专线都是下午下课以后，时间点相对不固定，通勤乘客主要是长时间的套票为主，而校园则次票为主；但另一方面，其上车地点就相对比较统一。与此同时，校园专线基本集中在周五到周末期间，目前这些线路只开通周五到周日的班车，也是根据用户需求来改变的。

不考虑做城际交通

南都：如约巴士的主要运营方是几家公交企业，它与传统公交有什么不同？

莫柠宁：如约巴士是一种利用信息化手段进行客源组织，按照约定的线路、站点运行，为部分市民提供高品质通勤服务的出行方式，是城市公共交通服务的延伸。如约巴士主要为市民提供快速直达、一人一座等个性化的出行服务，服务水平较高；而常规公交是市民日常出行的主要方式。如约巴士是对现有公交服务的创新，也是对常规公交的补充，其与常规公交虽然定位不同，运营模式也不同，但目的是一致的，即尽最大可能满足市民的多样化出行需求。

南都：专车领域的补贴大战一直进行，许多民间大巴也推出很多补贴措施，我们现在又没有相应的补贴手段，政府是否给予补贴？

莫柠宁：在试运营阶段，我们基本都是5-8折的优惠，这是由企业进行补贴；至于政府补贴，目前主要针对公共交通领域，而如约巴士属于互联网定制服务，需要看未来的政策是否将其纳入公共交通。

南都：那比起民间大巴，如约巴士有哪些优势？

莫柠宁：如约巴士的特点概括起来“守时、专业、安全”。如约巴士都是专业的公交驾驶员，素质相对较高；其次作为公交员工，必须强制性每月进行两次安全教育；第三，如约有正规投诉渠道，因为公交企业是受政府管理，如果涉及政府管理的问题可以拨打96900，如果是营运方面可以打如约客服40096900。

戚潜达：我们是公交企业，不需要去租赁车辆，本身有充足的车源。二汽现在有几十台49座的大巴适合用做如约巴士。

叶小莉：另外我们可以走公交专用通道，部分线路可以在公交站点停靠。

南都：我们有校园专线等多元化服务，许多民间大巴开始做城际长途大巴，我们是否有这方面考虑？

戚潜达：作为公交企业，主要还是服务市内，不会做城际交通。

南都：是否考虑吸纳其他公交企业进入平台？

莫柠宁：如果有公交企业愿意来做，如约中心都是欢迎的。