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大话电动汽车(一)特斯拉之父竟然不是马斯克!
编辑:张利华 发布时间: 2015-12-1 21:26:00    文章来源:百度百家
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国外媒体报道的2015年上半年美国电动汽车销量排行榜,带来新的趋势。


特斯拉上半年销量 11900辆,同比增长48.8%,超越日产聆风(上半年销量:9,816辆,同比增长-22.90%)。两者之间的增量比也到达一个拐点:


特斯拉2015年6月销量:2,800辆,同比增长115.4%;今年第三季度特斯拉的电动汽车发货量增长49%,截止到2015年9月,Model S在美国的销量达到17700辆。日产聆风销量为13630辆。特斯拉的销量超过日产聆风29.9%。


考虑到:Model S售价达到76000美元,该价格比美国大众市场的汽车平均价高2.4倍,已步入奢侈品范畴,特斯拉已露出电动汽车市场新王者相。


如果说特斯拉S彻底改变了电动汽车行业,这句话经得起历史的考验,但是如果夸大伊隆·马斯克,而忽略特斯拉这间公司真正的创始人和技术的由来,就会陷入过份神化一个人的误区。


一、特斯拉创始人是马丁·艾伯哈德,马丁·艾伯哈德不仅在硅谷创始了特斯拉公司,而且完成了技术来源、技术验证,以及产品的跑车定位。马丁·艾伯哈德最先尝试用笔记本电脑的锂电池作为电动汽车的动力,而使电动汽车的里程数大为提升。


同时马丁·艾伯哈德也是全球电动汽车驱动和充电系统技术的世界领跑者AC Propulsion公司的投资人,他在AC Propulsion濒临破产的情况下投资了15万美元。而投资的条件就是AC Propulsion公司用数千块笔记本电脑的锂电池作为AC Propulsion电动汽车T-Zero的动力,进行技术验证。换用锂电池后,T-Zero行驶里程超过了480公里。


同时马丁·艾伯哈德发现,美国停放超级跑车的私家车道上经常会出现些丰田混合动力汽车普锐斯的身影。这些人不是为了省油才买普锐斯,而是出于环保意识。于是,他有了将跑车和新能源结合的想法,而客户群就是这群有环保意识的高收入人士和社会名流。


2003年7月马丁·艾伯哈德与马克·塔彭宁合伙成立特斯拉(TESLA)汽车公司,并将总部设在美国加州的硅谷地区。此时已经完成TESLA采用锂电池技术的验证,同时作为创始CEO马丁·艾伯哈德也确立了产品定位“特斯拉汽车是为热爱驾驶的人们打造。我们不是为了最大限度降低使用成本,而是追求更好性能、更漂亮、更有吸引力”。


创始CEO马丁·艾伯哈德在四处融资的时候,找到了太空发射计划SPACE-X的创始人埃隆·马斯克(SPACE-X是埃隆·马斯克2002年时创立)。


2004年2月,埃隆·马斯克向特斯拉投资630万美元,但条件是出任公司董事长、而且拥有所有事务的最终决定权,马丁·艾伯哈德作为特斯拉之父继续任公司的CEO。


2008年,埃隆·马斯克招来新CEO,新CEO上台之后解雇了几位关键人物,包括创始人马丁·艾伯哈德等元老。


埃隆·马斯克曾经被特斯拉的创始人马丁·艾伯哈德以诽谤罪告上法庭,最终在庭外和解。


关于马丁·艾伯哈德十年前投资15万美元的全球电动汽车驱动和充电系统技术的世界领跑者AC Propulsion公司,则一直是特斯拉的三大核心技术之一:特斯拉电机采用自行研发的异步电动机,电控的主要供应商为ACpropulsion公司,电池由日本松下供应。


AC Propulsion虽然在2003年就调试使驰里程数超过480公里的电动汽车T-Zero,但是这间公司没有成为像特斯拉那样不断推出电动汽车新品的品牌公司,而发展成为聚焦在电动汽车核心部件和技术输出的小而美企业,如今其向全世界主要汽车厂商包括广汽集团等供应电控设备,并在中国北京设生产厂,其集成式驱动控制和充电系统集成了车辆驱动控制和充电功能,由高效的交流感应驱动电机和高度集成的汽车动力电子单元构成,该高速电机可在瞬间提供225牛·米的扭矩,功率可达150千瓦(200马力)。


而特斯拉 Model S仍在使用创始人马丁·艾伯哈德2003年时的创意:使用笔记本用的锂电池串联技术。这项技术的好处不言而喻,它使电动汽车在历史上第一次跑出480公里里程,但是也是导致半年时间五起特斯拉ModelS发生自燃原因之一。


特斯拉之父及创始人马丁·艾伯哈德,以及核心技术来源:AC Propulsion,都在特斯拉发展历史起着不容忽视的作用。公司创始人被资本方马斯克取而代之,前者渐被淡忘、被刻意忽略,后者成为公众和媒体中的企业创始人和代言人,这在硅谷并不是少见的事。这个教训也提醒创业公司创始人在早期急于融资时也应注意保护自身的话语权,否则很可能是引狼入室。


但是历史也往往不能重演,或许如果不是埃隆·马斯克在金融危机时为一直处于亏损研发和生产的特斯拉注入全部个人资产、人脉,这间公司或许会破产被收购或关门,而再没有后面的精彩。


二、2008年金融危机时埃隆·马斯克为特斯拉押上最后存款,并成功融资。但是帮助特斯拉在巨大投入下撑过来的还是靠政府。


2008年金融危机爆发,埃隆·马斯克站在特斯拉的办公室里,对员工们表示:要么自己投钱进去,要么公司倒掉。于是他写下了300万美元的支票,这是他的最后300万美元。他还劝说其他投资人,包括亲兄弟将个人财富投入到公司中去。当时埃隆·马斯克到了所有的钱都得和朋友借的地步,包括房租。之前他已经投入个人资金6000万美元作为生产和工程的流动资金。


2008年埃隆·马斯克用先进的技术打动了传统汽车厂商戴姆勒,后者最终投资5000万美元收购特斯拉10%的股份,两家公司也进入更紧密的战略合作阶段。戴姆勒是除埃隆·马斯克和富达投资之外的第三大股权方,持有特斯拉9.1%的股权。根据双方最初的协议,戴姆勒为特斯拉提供其电动车所使用的零部件,而特斯拉也承诺为梅赛德斯电动车提供动力系统零部件。


2009年美国总统奥巴马和朱棣文参观特斯拉工厂,特斯拉也成功获得美国能源部4.65亿美元的低息贷款,这笔巨款让不断处于研发失血的特斯拉成功渡过金融危机。


随着特斯拉S 火红,也将现在的CEO马斯克抬高到了神人的高度,但不容忽视的是,特斯拉这些年也在靠政府的钱,特斯拉获得政府约24亿美元税收优惠、补贴和政策性贷款。


作者:张利华,《华为研发》作者,北京创华林管理咨询有限公司董事长兼资深专家,清华大学产业创新组顾问。研发管理&产品创新&薪酬股权激励&互联网+转型咨询:zhanglihua96@163.com




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